在还没有结束的这个暑期，西安乃至整个陕西都迎来了更多的游客。

秦始皇帝陵博物院暑期游客总人数已经突破了300万，今年暑运截至 8 月 18 日，西安站累计发送旅客 1364.0 万人次，较 2023 年同期增长 4.6%，再创暑运运输历史新高。

可以说，西安旅游乃至整个陕西旅游在这个暑期，应该是收获满满才对，不过，在游客数量接连上升的同时，旅游收入却并没有同步上升。

真是几家欢喜几家愁，头部旅游景区不缺人流和生意，但也有更多的景区陷入到“量升价跌”的困局，看似游客数量不少，但收入却没有增加。

最近，一则来自陕西太白山景区的公告，就将太白山景区的经营困境公开化。

这个公告显示：因为运营成本逐年增大，从2024年9月6日开始，太白山景区的交通车票价从60元/人涨到90元/人。

或许是为了更合理地向公众解释涨价的理由，太白山景区并没有直接按照物价部门120元/人的标准涨到顶，还是选择了90元/人这个折中的方案。

太白山交通车涨价的背后，其实经营面临困境已经很久，据公开文件披露，因陕西太白山投资集团未能按时归还借款本息1.9亿余元，中国民生银行股份有限公司宝鸡分行因合同债权纠纷，申请强制执行陕西太白山投资集团名下的土地使用权及地上附着物、太白山景区、红河谷景区门票收费权申请抵押担保。

也就是说，太白山投资集团这笔2017年2.2亿元的借款，一直到7年之后，都无力偿还，可见这几年不仅太白山景区经营不善，连带红河谷及其他经营实体都不太好。

所以，太白山景区才会出此下策，想出交通车涨价这一招，根据2020年的数据测算，太白山旅游区全年接待游客‌就高达540.9万人次，一人涨30块，一年就妥妥地多了1.6亿元的收入，果然羊毛还是出在羊毛身上。

值得一提的是，早在去年，太白山景区就发布公告称：从2023年8月28日起，太白山景区游览范围开放至天圆地方景点，对高山区域（小文公、大文公、大爷海等景点）实行封闭，所有游客禁止进入该区域。

太白山景区这个高山区域的限制，很显然，会让不少游客取消打卡秦岭山脉主峰的旅行计划，毕竟，上到山顶了却不能一览精华，任何一个游客都会算这个账值不值。

和太白山景区涨价策略不一样的是，位于陕西省汉中市留坝县留侯镇的紫柏山国家森林公园却推出了给全国来紫柏山的自驾和散客车辆补贴高速过路费的政策。

紫柏山的这一次补贴时间长达一个月，所有车辆凭当日过路费发票、ETC电子单等有效凭证在紫柏山游客接待中心现场购票和线下扫码购票，即可补贴最高100元的高速过路费。

相关数据显示，位于陕西汉中市北部的小城留坝县2023年接待的游客数量达到了588.61万人次，这其中，应该有不小的比例是选择前往紫柏山的游客。

无论是论景区名气、游客数量还是地方经济实力，偏居留坝小城的紫柏山与有着“秦岭山脉第一主峰”光环的太白山，都无法相比。

但同样面对市场萧条的时候，两家景区却采取了截然不同的两种策略，紫柏山想尽办法补贴游客，引客进门，太白山除了给游客涨价增加游玩成本外，别无他法，谁高谁低，一目了然。

随着经济大环境的下行，虽然出行游客增多是必然趋势，但是消费力下降才是不争的事实，面临经营困境的太白山景区，这个时候逆势而为，只为了政绩和工资而涨价，当地的管理运营水平，未免太过短视和简单粗暴。

如此下去，好好的太白山景区，估计会越来越被更多游客抛弃。